E-Busse
Ab dem kommenden Fahrplanwechsels 2023/2024 werden umweltfreundliche Elektrobusse ihre Runden auf der CityLinie durch die Innenstadt drehen.
Die sieben emissionsfreien Midibusse sollen einen Beitrag zum Klimaschutz leisten und mit einer attraktiven Erschließung der Erlanger Innenstadt diese insbesondere vom motorisierten Verkehr entlasten. Dank seinen kompakten Abmessungen kommt der Bus im engen städtischen Raum bestens zurecht. Die Anschaffung der sieben elektrischen Busse inkl. der Ladeinfrastruktur wird seitens des Bundesministeriums für Wirtschaft und Klimaschutz (BMWK), aufgrund eines Beschlusses des Deutschen Bundestages, gefördert.
Fahrkomfort und Reisequalität
Mit einer Länge von 9,27 m haben die sieben Busse des Typs Solaris Urbino 9 LE electric der Firma Solaris AG für ca. 50 Fahrgäste Platz. 24 Sitzplätze und die benötigte Fläche für Rollstuhlfahrer und Fahrgäste mit Kinderwagen sind ebenfalls an Bord vorgesehen. Mit Blick auf die Barrierefreiheit wurde neben dem Kneeling, also das Absenken der Fahrzeuge, auch taktile Haltestellenstangen im Eingangsbereich und im Innenraum Haltewunschtaster mit optischer und akustischer Signalisierung und z.T. Vibrationen verbaut. Eine automatische Sprachansage innen und außen kann über das Betriebssystem gesteuert werden.
Auch ein konzipiertes Beleuchtungskonzept und USB-Ladesteckdosen an den Seitenwänden steigern den Fahrkomfort für die Fahrgäste.
Sicherheit durch innovative Systeme
Ein weiteres System neben einer Rückfahrkamera wurde mit dem „MirrorEye“, d. h. einen Satz von Kameras, die die konventionellen Spiegel ersetzen und dem Fahrer das Bild um den Bus herumzeigen, verbaut. Dank dem Abbiegeassistenten „Mobileye Shield“ wird der Fahrer über akustische und optische Signale vor Fußgängern, Radfahrer*innen und Fahrzeugen gewarnt, die sich nah am Bus befinden. Damit wird insbesondere das Problem des toten Winkels gelöst. Diese innovativen Systeme, mit denen die neuen elektrisch betriebene E-Busse ausgestattet sind, tragen zu noch mehr Sicherheit sowohl der Fahrgäste als auch des Fahrers im öffentlichen Verkehrsraum bei.
Höhere Reichweite durch Energieeffizienz
Der 16 Tonnen schwere Solaris Urbino 9 LE electric ist mit einem elektrischen Zentralmotor mit einer maximalen Spitzenleistung von 220 kW ausgerüstet und soll eine Reichweite von bis zu 170 Kilometern ermöglichen. Der Motor ist flüssigkeitsgekühlt und die Antriebskraft wird auf die zweite Achse des Fahrzeugs übertragen. Der Antrieb wird mit Energie aus 2 High Energy (HE)- Batterien versorgt, d. h. Batterien mit einer höheren Energiedichte, die eine höhere Kapazität besitzen und vorwiegend nachts geladen werden. Ein Batteriesatz ist am Dach verbaut, der zweite Satz befindet sich in einer Batteriekammer im Fahrzeug. Die Kapazität der High Energy-Batterien für den Urbino 9 LE electric beträgt ca. 280 kWh. Des Weiteren ist eine Klimaanlage mit Wärmepumpe verbaut. Um die entsprechende Temperatur im Fahrzeug zu erreichen, wird die Wärme von außen genutzt. Dies verhilft zur höheren Energieeffizienz des Fahrzeugs und bedeutet zugleich eine höhere Reichweite. An kälteren Tagen wird mit dem erzeugten Warmwasser auch der Fahrgastraum beheizt.
Ladeinfrastruktur
Die Batterien werden konventionell per Stecker „Plug In“ geladen. Hierfür wurden neben der Beschaffung der sieben E-Bussen auch sieben Ladepunkte am Busbetriebshof in der Frauenauracher Straße und zwei Schnellladepunkte am Großparkplatz installiert, die nur den E-Bussen der CityLinie zur Verfügung vorbehalten sind.
Bei der Ladeinfrastruktur handelt es sich um neun Ladegeräte des Typs „Sicharge UC150“ der Firma Siemens AG. Diese Lader sind mit einer Maximalspannung von bis zu 1.000 V und einem Maximalstrom von bis zu 250 A konfiguriert. Es steht eine Bemessungsleistung von 150 kW zur Verfügung. Im Rahmen des Kabelmanagements wurden an allen Ladepunkten Balancer angebracht, um die Busfahrer*innen beim Arbeiten mit dem Ladestecker zu unterstützen. Zur Vorbeugung von Vandalismusschäden wurden die beiden Ladestecker am Großparkplatz jeweils in einem Kasten mit Schließzylinder abgesperrt und gegen mögliche Anfahrschäden insgesamt vier Poller verbaut. Des Weiteren wird aktuell zusammen mit der Stadt Erlangen an einem Beleuchtungskonzept gearbeitet.
Optimierte Ladung
Basierend auf der Berücksichtigung der verschiedenen Betriebsdaten (Abfahrts- und Ankunftszeiten des E-Busses, zu befahrende Route) können die Ladevorgänge der Busse, z. B. rollierend und schnell am Großparkplatz und nachts auf dem Betriebsgelände, gesteuert werden.
Des Weiteren können auch Themen wie z. B. Hochlastzeitfenster für atypische Netznutzung berücksichtigt und damit teure Spitzenlastzeiten vermieden werden.
Damit die Hardware diese Anforderungen auch umsetzen kann, unterstützt ein eigens für den ESTW-Betrieb entwickeltes Last- und Lademanagement. Dieses wurde ebenfalls im Rahmen der europaweiten Ausschreibung der sieben E-Busse inklusive Ladeinfrastruktur gefordert. Das Last- und Lademanagement steuert somit u. a. die Ladevorgänge unter Berücksichtigung der Betriebsdaten und der programmierten Informationen.
Dies garantiert, dass der Elektrobus zum richtigen Zeitpunkt vorkonditioniert und mit ausreichender Energie für den nächsten Umlauf geladen wird. Dieser Prozess wird für die gesamte Flotte von Elektrobussen durchgeführt, sodass alle Busse parallel und intelligent geladen werden können. Die Vorteile des Einsatz eines Last- und Lademanagements sind damit die optimierte Ladung der Elektrobusflotte, das Ausrücken vorkonditionierter Fahrzeuge und eine erhöhte Reichweite pro Ladung.
Des Weiteren ist es ebenfalls möglich, neben dem Überblick über die technischen Daten der Elektrobusflotte auch eine Datenanalyse und die Behebung von aktuellen Störungen und Ladeszenarien durchführen zu können.